В этом году шины Pirelli Winter Carving подверглись легкой модернизации: изменена силовая структура каркаса, протектор теперь состоит из двух слоев резины — мягкого поверхностного и более твердого внутреннего. Вокруг шипов появились вставки из жесткой резины, которые повышают эффективность работы шипов и увеличивают срок их службы.

Шины Vredestein Icetrac уверенно выступили в «ледяном» зачете: хорошие сцепные свойства в продольном направлении подкреплены вторым временем на трассе управляемости. Экспертам понравились быстрые и точные реакции автомобиля на повороты руля. По гладкому льду можно проходить повороты куда быстрее, чем на шинах-конкурентах.

Шины Ultra Grip Extreme пришли на смену модели Ultra Grip 500. Протектор поменялся радикально: если «пятисотка» предлагала оригинальный «зубастый» рисунок с лесенкой глубоких канавок в средней части, то новые шины украшает банальная елочка. Банальная потому, что подобный рисунок протектора уже имеют многие зимние модели: Pirelli Winter Carving, Gislaved Nord Frost 3, Nokian Hakkapeliitta 5. Но, потеряв индивидуальность, шины Goodyear улучшили свои показатели, которые стали более сбалансированными. В итоге — пятое место.

Шины Gislaved, несмотря на совершенно другой рисунок протектора, оказались похожи на шины Continental. Ничего удивительного: сегодня и те и другие разрабатываются и производятся в Германии. Те же технологии и материалы, те же «бриллиантовые» шипы.

Как и в прошлом году, зимние шины заняли призовое третье место. И на льду, и на снегу отставание от лидеров минимально — без специальной измерительной аппаратуры разницы не уловить. И за управляемость эксперты выставили высокие баллы. Автомобиль точно и без запаздываний реагирует на повороты руля — даже с выключенной системой стабилизации, даже в глубоких скольжениях водитель сохраняет контроль над ситуацией. Не хватает лишь стабильности при движении по прямой — автомобиль немного рыскает на колеях. Да и шума чуть больше, чем от шипованных шин Nokian или Michelin.